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Partie 2 : La prise de vue
B) Cadrage et composition
L'erreur la plus commune, celle que tout débutant fait généralement et qui est la première chose qu'on apprend à éviter,
est de placer le sujet plein centre de l'image. Ce cadrage est banal, peu dynamique, plat, le regard "tombe" plein centre
et s'y arrête. En fait, la tentation d'utiliser son appareil photo comme une arme en plaçant la cible au beau milieu du "viseur"
devrait être évitée sauf à vouloir souligner un aspect particulier telle une symétrie forte par exemple comme sur cette photo de Mirage 4 vue de face
(Françoise Guilé).
Règle des tiers
Depuis que le monde est monde ou presque, les hommes créent des images. Nous héritons de milliers d'années de travail des peintres. Aussi, nos ancêtres avant nous,
ont remarqué que la façon de placer le ou les sujets dans un cadre participait à l'harmonie générale de l'image. C'est sans doute la deuxième chose
que va apprendre un débutant dans un club photo: la règle des tiers. Cela consiste à découper l'image en 3 dans le sens horizontal ainsi que dans le sens
vertical et de placer les points forts de l'image sur les axes déterminants ces tiers. Voyons un exemple:
Sur cet exemple, le ciel représente 2/3 de l'image, l'horizon est sur la ligne inférieure. L'avion est placé sur la ligne supérieure. Horizontalement, l'avion
est placé dans le tiers droit de l'image. Naturellement, cette "règle" n'est pas inscrite dans le code pénal. Elle ne
revêt aucun caractère d'obligation et elle ne garantie pas obligatoirement un cadrage harmonieux.
Néanmoins, il faut reconnaitre que si nos anciens l'ont établis, ce n'est certaienement pas par pur hazard et il est manifeste
qu'elle sera opportune dans la majorité des cas. On peut y dérroger comme bon nous semble, encore faut-il qu'un cadrage totalement différent
soit le résultat d'un choix maitrisé et non d'une non connaissance subie.
Retenons qu'il vaux mieux éviter de couper la photo en deux par la ligne d'horizon et de centrer l'avion dans l'image.
Naturellement, il faut reconnaître que lorsqu'il s'agit d'une photo d'un avion tout seul en plein ciel bleu, il n'y a pas 36 variantes possibles. On peut un peu décaler
l'avion pour laisser à peine plus de place devant que derrière, mais à mon avis le cadrage plein centre dans ce cas particulier
doit être considéré comme une tolérance tout à fait acceptable mais surtout pas une obligation...
Position du sujet en mouvement
Sur un portrait, on laissera toujours davantage de place du côté où est tourné le regard, de la même façon il est plus harmonieux
de laisser davantage de place dans la direction de déplacement d'un objet mobile
que l'inverse.
Recadrage
Et si l'on cadre plein centre, laisser de la place pour que l'avion puisse "bouger"....Rien n'est plus laid que le cadrage qui partout
sévit sur les bases de données de photos d'avion sur le net que la recoupe au raz du nez et de la queue......
Par pitié évitez cela:
Un avion bouge laissez lui de la place pour bouger, que l'on ait pas l'impression qu'il est coincé et qu'il bute dans le cadre.
Un petit espace suffit mais il en faut un.
...Le principal étant de ne pas étouffer l'avion en le cadrant hyper serré.
Attention
Quand je parle de cadrage "hyper serré", je fait référence à une photo d'avion entier. A partir du moment ou l'on coupe volontairement une partie de l'avion, on réalise un
gros plan ("close up" pour les anglophone) et là, toutes les options sont à étudier. En ce qui concerne la photo d'avion, cela donne des résultats très interressants.
Arrière et avant-plans
Je voudrais attirer l'attention sur un détail. Habituellement, si nous photographions des avions, c'est bien ce dernier le sujet. Aussi, si nous voulons le mettre
en valeur, il est dommage d'avoir tout autour une multitude de détails inintérressants, parfaitements nets et qui attirent le regard, surtout si ces détails viennent briser la courbe magnifique d'une aile
par exemple. Nous avons donc plusieurs moyens pour éviter cela:
1) Utiliser une profondeur de champs ne laissant net que le plan de l'avion mais cela est difficile voir impossible dès que l'on est loin de l'avion.
2) Se placer de façon à n'avoir pas ces objets parasites dans le champs de prise de vue, singulièrement autour de l'avion.
3) Utiliser la méthode du "filé" qui consiste à choisir une vitesse d'obturation lente afin d'obtenir un flou sur le fond en suivant l'avion en translation lors de la prise de vue comme sur
cette photo:
Quelques exemples commentés
Photo 1 (StephB)
On retrouve 2/3 de nuages pou 1/3 de ciel, l'avion est sur la ligne délimitant le tiers inférieur.
Photo 2 (StephB)
L'horizon et le fuselage sont sur le tiers inférieur, la dérive est un rappel centré sur le tiers droit.
Photo 3 (StephB)
L'avion sur le tiers supérieur, légèrement décentré à droite, ce qui se justifie par le fait que le photographe n'est pas
pile poil dans l'axe de l'avion et de la rampe d'approche. Le sol en bas situe l'avion dans la phase de vol.
Photo 4 (StephB)
L'avion est décentré à droite. Il reste d'avantage de place dans la direction ou se déplace la machine. Un cadrage centré aurait été peu opportun
d'autant que l'inclinaison de l'avion n'aurait pas permis de placer l'aile dans la diagonale.
Photo ( Mitucci martirisé)
Voila tout ce qu'il vaudrait mieux éviter: Avion centré, surexposé, coupé au raz du nez et de la queue, arrière plan
terriblement encombré, palissade en premier plan, "horizon" centré si ce ne sont les montagnes qui rattrapent un peu pour peu qu'on fasse preuve
de mauvaise foi.
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| © Foxalpha webring - 2004 |
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