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Partie 1: La préparation
A) La lumière
En dehors du cas marginal de la prise de vue dans un musée, les photos d'avions sont prises habituellement en condition de lumière
du jour et en extérieur. La seule source de lumière dont nous disposons est dès lors le soleil. Cette source unique est susceptible
de produire une infinité d'éclairages différents et plus ou moins propices à la prise de vue. Ces différentes lumières seront donc
dépendantes de la position du soleil et des éventuelles perturbations atmosphériques pouvant modifier la propagation de la lumière
solaire.
Température de couleur
On défini pour la couleur une température par analogie à la couleur que prend un corp chauffé. Imaginons une pièce de métal. Chauffée à basse
température, elle est rouge, si on la chauffe d'avantage, sa couleur passe au jaune. En augmentant encore la température on arrive à une lumière blanche.
Ne dit-on pas "chauffé à blanc"? De même, on a défini une tepérature de couleur variant selon la porporion de couleur primaire dans le spectre lumineux reçu. Ainsi,
la lumière du matin est-elle riche en rouge et pauvre en bleu. Les rougeoiments des levers et couchers de soleil en témoignent. On parle de couleur "chaude". Plus la journée avance plus
la lumière contient de bleu et moins de rouge. Elle devient crue et "froide". Ces deux notions de chaud et froid sont paradoxales si l'on considère que la température de couleur varie à l'opposé, il s'agit juste
d'une particularité sémantique! Voici sur le graphique suivant les différentes températures de couleurs portées sur une échelle horizontale.
Influence de la couverture nuageuse.
La présence ou non de nuages, comme on le voit sur le graphique précédente va influencer la nature de la lumière reçue. Un ciel couvert, outre qu'il délivre une lumière froide
présente l'inconvénient de diffuser la lumière de façon uniforme dans le ciel. Toute les prises de vue d'avion en vol vont être très délicates et généralement peu interressante,
la nécessité d'avoir une exposition correcte sur la machine produisant presque systhématiquement un ciel blanc surexposé.
A contrario, un ciel limpide sans humidité en suspension ni voile nuageux produira un bleu dense très esthétique, laissera passer le soleil sans perturber la lumière. Quelques cumulus ou des ciels d'orages
ajouterons encore à la beauté de l'image pour peu que le photographe arrive à en tirer parti.
La position du soleil
La position du soleil est elle, liée à la saison, à l'heure et à la position géographique de l'observateur. Aussi, au stade de
la préparation d'une séance de prise de vue est-il très utile de savoir, par avance, où sera le soleil et, en fonction de cela
et de l'orientation des pistes ou des axes sur lesquels évolueront les avions, de savoir de quel éclairage on disposera afin
d'anticiper au mieux l'endroit ou l'on se placera dans la mesure du possible.
La position du soleil tant en hauteur qu'en azimut (orientation par rapport au nord) peut être connue par le calcul, de petit
logiciels font ça très bien avec précision en fonction du lieu de l'heure et de la date.
J'utilise pour ma part "planétarium" pour palm OS que l'on trouve sur le Net. Ce soft présente
l'avantage de donner également les paramètres pour la lune, certaines photos au téléobjectif au crépuscule sont magnifiques.
Voici une copie d'écran. (Cliquez sur l'image pour aller sur le site)
Dans les cas des meetings, on peut se procurer sur le net le plan du terrain et y reporter les angles et les heures significatives.
Les soleils couchants
Trouver l'alignement du soleil au moment ou il touche l'horizon afin de l'aligner avec la zone de touché ou de décollage se fait
dès lors facilement et l'on peut aller dans la journée repérer les emplacements possibles afin de ne pas courir au dernier moment.
Les plus belles lumières ont lieu tôt le matin et tard le soir. La durée vraiment favorable est courte, autant anticiper.
Vous trouverez ici un tableau permettant de dégrossir la position du soleil. Les données sont valables en heures locales à Paris
le premier du mois, la référence est le nord géographique. Les heures et azimut sont ceux du levé et du coucher.
L'orientation des pistes est donnée sur les cartes en référence magnétique, la faible différence entre les deux en France
nous autorise à négliger ce détail. Attention aux voyageurs ce n'est plus vrai du tout dans certaines régions du globe ne serais-ce
qu'en Amérique du nord.
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