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Partie 2 : La prise de vue
D) vitesse et ouverture.
Ouverture:
Plus on choisira une solution "diaphragme ouvert " et moins la zone de netteté sera grande.
Sur une photo d'avion en vol cela n'a quasiment aucune importance, la distance est telle que la profondeur de champ dépasse largement les dimensions de l'avion.
Pour les prises de vue au sol, cela peut être intéressant d'isoler une partie d'un avion en rendant volontairement
flou les autres plans...
L'ouverture conditionne également le rendu de l'objectif, singulièrement son piqué comme on peut le voir sur ce test
Vitesse d'obturation:
Elle va conditionner l'impression de flou lorsqu'on photographie quelque chose en mouvement.
Une très grande vitesse va "geler" le mouvement tandis qu'une faible vitesse va, par le flou obtenu, mettre en valeur le mouvement.
C'est une question de choix.
Il est à mon avis plus harmonieux de ne pas voir une hélice figée, tant sur les avions que les hélicos, mais cela impose des vitesses
d'obturation faibles qui sont propices au flou de bougé surtout aux longues focales. Tout l'art de faire une bonne photo en
choisissant les bons paramètres en fonction de ce que l'on veut montrer, des conditions extérieures et des capacités du photographe
à stabiliser sa visée et contrôler ses mouvements...
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